Wrangler 150 terminallari yovvoyi bo'ladi

Wrangler haqiqiy 4 × 4 o'lchamdagi eski uslubdagi narvon shassisi va qattiq o'qni ishlab chiqqan. Har qanday qarama-qarshiliklarga qaramay, ochiq yo'lda u qadar noqulay emas, aksincha. Kichkina burilishlar ketma-ketligida haqiqiy muammo shassisdan emas, balki rul boshqaruvidan kelib chiqadi. O'z xohishiga ko'ra loyqa va noaniq, bu ochiqchasiga dinamik haydashni taklif qilmaydi. Har qanday yaxshi o'zini hurmat qiladigan amerikalik kabi Jipda biz (Tom) jimgina va to'g'ri chiziqda "kruiz" qilamiz (bosh muharrir meni bu chirigan klapan uchun illico kechirim so'rashga chaqiradi. Uh ... kechirasiz).
Magistral yo'lda xatti-harakatlar sog'lom va ishontiradi va Wrangler janrning katta bezori uchun nisbatan qulay bo'lishni biladi. Uzoq safarlar avvalgidek mashaqqatli emas. Sarguzasht yo'lida uzoq avtomagistral sayohatlaridan aziyat chekkan keksa avlod egalari (ba'zilarini bilaman) buni tan olishmaydi. Ya'ni, u sof va qattiq SUV bo'lib qolmoqda va bir muncha vaqt o'tgach, men hali ham charchoqni his qila boshladim (juda qattiq haydash pozitsiyasi unchalik taskin bermaydi). An'anaviy sedan har doim bunday narsalar uchun ko'proq tavsiya etiladi. Ammo uzoq sayohatlar endi o'zingizni yarmiga osib qo'ymasdan butunlay mumkin, bu allaqachon.

2011 yildagi engil restyling paytida 2.8 CRD bloki 177 dan 200 ot kuchiga ko'tarildi. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi (bizning sinov modelimiz) yoki qo'shimcha 1,400 evroga avtomatik uzatmalar qutisi (5 vites) tanlovi bilan birgalikda bu juda "tork" dvigatel (bizning BVM410 versiyamiz uchun 3200 aylanish tezligida 6 Nm; BVA 460 Nm bilan yaxshiroq ishlaydi) Wranglerning sifatlaridan foydalanish uchun etarli. ni o'rnatishni yoqtirasizmi Jeep Wrangler led faralar yo'lda xavfsizlikni oshirish uchun halogen stok farasi o'rniga? Hatto 2 tonna hayvonga (aynan 2.128 kg) qaramay, sizni tezkor yo'lga hayratlanarli darajada baquvvat tarzda kiritishga imkon beradi.

Bugungi kunda ham Wrangler tutqichni talab qiladigan juda erkak avtomobil bo'lib qolmoqda. Rulda kuchaytirgichi etarlicha engil bo'lsa, qisqa vites qutisiga o'tishga imkon beruvchi tutqichga ham tegishli emas, uni yoqish juda qiyin. Agar joriy standartlarni hisobga olsangiz, debriyaj ham juda qiyin. Juda noaniq o'zgartirish dastagiga kelsak, u Rulda kabi (im) aniq. Ammo dvigatelning ozgina tebranishini his qiladigan bu uzun metall tayoqni barmoqlaringiz uchi bilan ushlab turish haqiqiy zavqdir. Bu katta kvadrat mashinada baland o‘tirib, o‘zingizni deyarli armiya yuk mashinasini boshqarayotgandek his qilasiz. Wranglerning harbiy kelib chiqishi hali ham sezilishi mumkin, ammo biz bu haqda shikoyat qilmaymiz, chunki tajribani juda noyob qiladigan shaxsiy xususiyatlar.

Amerika orzusini oxirigacha intmoqchi bo'lganlar uchun Wrangler 3.6L PENTASTAR 286 ot kuchiga ega V6 bilan ham mavjud. Nasosga muntazam ravishda borishni yaxshi ko'radigan puristlar uchun ajratilgan bo'lish uchun ... O'z navbatida, CRD bloki hayratlanarli darajada hushyor. Ushbu sinovning butun muddati davomida ko'rsatilgan o'rtacha iste'mol 10 litr / 100 km atrofida edi, bunday yirtqich hayvon uchun umuman yomon emas! Ko'p yordam bergan bo'lishi kerak bo'lgan Stop & Start tufayli (nazariy jihatdan bu Wrangler CRD-da iste'molni taxminan 12% ga kamaytirishga imkon beradi). Shuni ham ta'kidlash kerakki, Wrangler doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi emas. Agar sizga 4WD kerak bo'lmasa, u harakatga aylanishi mumkin va yana bir oz yoqilg'i tejaydi.

Pistdan tashqarida Wrangler boshqalar bilan (xususan, Land Rover Defender) o'tishning so'zsiz ustalaridan biri bo'lib qoladi. Ba'zi aylanma yo'llarga qaramay, afsuski, biz uni sof kesib o'tishda sinovdan o'tkaza olmadik. Seans rejalashtirilgan edi, ammo oxirgi daqiqada bekor qilinishi kerak edi. Biz uni keyingi safar tirsak ostida ushlab turamiz. Ammo Wranglerning bu sohadagi obro'si undan oldinroq va men 73 yoshga to'lganiga qaramay, daraxtlarga chiqishga qodir bo'lgan bu boboning umidini ayamasligini oldindan bilaman.