Yangi BMW G310R mototsiklining sinovi

Isetta bilan haydaganimizdan so'ng, biz yangi BMW G310R ni sinovdan o'tkazdik, u juda uzoq kutilgan va tanqid qilinayotgan mototsikl, o'ynoqi ko'rinishi, "poyga" chiziqlari va ko'plab bahs-munozaralarga qaramay, haqiqatga aylandi. Sizni Access BMW sifatida A2 ruxsatnomasi bilan olishingiz mumkinligiga ishontirish. Yaxshilab bo'lmaydigan narsalar? Albatta, ular ham bor. Bu erda sizga hamma narsani aytib beramiz:

BMW munozarali toifadagi A2 litsenziyasi mijozlarini jalb qilish uchun pistonni (va o'zgartirishni) pasaytirib, juda jasoratli bo'ldi - taxminan 300 kub kub yo'lchilar - bu erda uning umumiy raqiblari mototsikllarining og'irligi bo'yicha engil artilleriyaga ega va juda og'ir. bozorning ushbu segmentidagi modellarining sifati va ishlashi nuqtai nazaridan.Buni qarang BMW G310R svetodiodli fara, salqinmi? Biz yangi BMW G310R mototsiklini sinovdan o'tkazdik, u juda tanqid qilinmoqda va biz uni sinchkovlik bilan sinab ko'rganimizdan so'ng uning barcha ijobiy tomonlari (ha, ha, shunday) va kamchiliklari haqida aytib beramiz.



Agar biz buni sizga birinchilardan bo'lib, yarim asr oldin bitta silindrli mototsikl dvigateli va ekvivalent sig'imi bilan BMW Isetta bilan to'qnash kelishimizga ruxsat bergan bo'lsak, endi bu haqiqatga aylandi. uni real sharoitda sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldi: shahar bo'yicha (uning tabiiy yashash joyi), halqa yo'llarida, avtomobil yo'llarida va tog 'egri chiziqlarida.

To'g'ri, Isetta chiqarilgach, BMW kompaniya sifatida juda kam ish soatlarini boshdan kechirdi va Italiya Iso litsenziyasi ostida sotib olish va texnik xizmat ko'rsatish uchun asosiy va iqtisodiy vositani ishlab chiqarish (va takomillashtirish) uchun vaqt o'tishi bilan isyon ko'tardi. haqiqiy Master o'yin sifatida. Biroq, XNUMX-asrning o'rtalaridan beri dunyoda va BMW-ning o'zida ko'p narsa o'zgardi va nemis kompaniyasi ikki va to'rt g'ildirakli avtomashinalar nuqtai nazaridan juda mustahkamlangan bo'lib, qisqarish dunyosiga kirish zaruratidan uzoq bo'lib tuyuldi. "Raqamlarni kvadratga solish uchun ... bu strategiyalar har doim hamma uchun mo'ljallangan nufuzli logotipni qadrsizlantirish xavfi yuqori.

Bu barcha tomonlar tomonidan e'tirof etilgan va qabul qilingan, shuni tan olish kerakki, yangi BMW G310R ko'z bilan kiradi. Uning dizayni kichik shishadagi haqiqiy R ga o'xshaydi; U uchta mos rangda mavjud (rasmiy BMW ranglaridagi stikerlar bilan inju oq metall, Kosmik qora, qatlamli ko'k) va o'lchamlari va erdan balandligi tufayli (ushbu matn ostidagi texnik varaqni ko'ring) uni juda boshqarish mumkin. shahar mototsikl va mousetrap, tor, minish oson ... istaganlar uchun va ko'proq tajriba va / yoki byudjet yo'q (bu oxirgi jihati u raqobatga qarshi aniq porlaydi, deb emas-da). Dizayn, aytmoqchi, BMW yuz foiz. Biroq, ishlab chiqarish xarajatlarni kamaytirish uchun Hindistondagi Osiyodagi TVS guruhining ishi. Va sifat nazorati yana Germaniyada Myunxen ishlab chiqaruvchisi tomonidan qabul qilinadi.

Agar siz o'rtacha bo'yli bo'lsangiz, o'rindiq balandligi atigi 785 sm ekanligini tushunasiz. Agar siz baland bo'yli bo'lsangiz (men bo'yim 1.90 m), siz bunday kichik ramkada nisbatan qulay haydashingiz, shaharda deyarli tik yurishingiz va xohlaganingizda biroz ko'proq aerodinamik pozitsiyani qabul qilishingiz mumkinligidan hayratda qolasiz. uning ishlashini siqish uchun. 

Agar siz brendning sifat standartlariga o'rganib qolgan bo'lsangiz, kalitni aylantirib, dvigatelni tinglaganingizdan so'ng siz komponentlar va tugatish darajasining pasayishini sezasiz. To'g'ri, bir nechta in'ektsion bir silindrli dvigatellar skuterda yoki yalang'och dvigatelda yaxshi ovoz chiqaradi, bundan tashqari siz uni oxirgi turdagi mototsiklda minishingiz va uni kollektorlar va egzoz rozetkalari bilan bezashingiz mumkin. retro va kafe poygalari. Lekin unday emas. Shunday qilib, musiqaning nozik emasligi (bu juda xunuk) ajablanarli emas, chunki bu turdagi mototsikl uchun tebranishlar haddan tashqari ko'p. Bu logotipning yon tomonlarida kamroq tarqalgan.

Qanday bo'lmasin, bu qiyinchilikni qabul qildim, men shahar bo'ylab o'ynashga tayyorlanaman: viteslarni ko'taraman, pastga tushaman, men barcha teshiklarga yashirincha kirib boraman ... va men tezkor haydashning bunday turi bog'langanligini tushunaman. Yomon tomoni shundaki, kilometrlar o'tishi bilan men sinovning birinchi kunida men hal qilishni keyinga qoldirishga qaror qilganimga shubhamni yo'q qilaman: aslida o'zgarish aniq emas va bu juda zerikarli bo'ladi, chunki bu mototsikl sinfida. inoyat viteslar bilan o'ynash, barcha momentni yaxshi ishlatish uchun kamaytirish va uning ishlashidan maksimal darajada foydalanish (bu holda, uning 37 HP quvvati).

Allaqachon yo'lda maksimal tezlik yetarli (145 km/soat), lekin tezlashayotganda va aniqroq bo'laklarga duch kelganda, vites qutisidagi bunday noaniqliklar mototsiklning uzatmani "tupurishi" uchun odatiy hol emas. a'lo darajada vitesda (To'rtinchi va beshinchi o'rinlarda bir necha marta sodir bo'ldi, tezlikni oshirish uchun kuchli gazni ochganda va yuqoriroq nisbatga kirishdan oldin o'tib ketishdan oldin).

Garajga qaytishdan oldin, men tog'li yo'llarga bormasdan ilojim yo'q va tan olishim kerakki, bu erda to'plam ko'proq porlaydi: debriyaj yumaloq emas, lekin bu juda talabchan emasligi haqiqatdir. xotirjam. Buning evaziga suspenziya mos keladi, tormozlar (standart sifatida BMW Motorrad ABS bilan) ham o‘zini yaxshi tutadi -orqa tomon ko‘nikish uchun o‘zini tutish xususiyatiga ega- va qisqa g‘ildirak bazasi va, albatta, muvozanatli shassiga ega bo‘lsangiz, siz zavqlanasiz. .

Ushbu kirish velosipedining eng amaliy qismiga kelsak, ramka, barcha raqamli, ham asosiy, lekin sizda kerak bo'lgan hamma narsa bor, uni o'qish oson ... Achinarlisi, o'lchagich hatto tank to'lib-toshgan holda ham yomon belgilar. Aytgancha, plomba qopqog'ini bir qo'l bilan mahkamlash kerak, shuning uchun siz kalitni ikkinchi qo'lingiz bilan aylantirsangiz, u yopiladi.

Biroq, tan olishim kerakki, bir oz ko'proq hayratlanarli "lekin" mavjud: bu dvigatelning quvvat etkazib berish to'liq chiziqli emas, chunki bu ikki g'ildirakdagi neofitlar 125 kubometrdan kattaroq joy almashishga sakrashda qidirayotgan narsadir. , tishli mototsikllarni ishga tushiring.

Biroq, menimcha, baza unchalik yomon emas, garchi barcha komponentlarning sozlanishi yaxshi sozlanishi kerak va BMW juda psixologik narxga (5,090 evro) raqiblari darajasida bo'lishni xohlasa, ishlashi kerak. ) bu ayniqsa raqobatbardosh emas, lekin bu sizning birinchi BMW-ga, chiroyli, amaliy va nisbatan qiziqarli ramkaga ega bo'lishingizga imkon beradi. 

Eng yaxshisi: estetika, yengillik, oʻlcham, baland boʻyli odamlar uchun haydash pozitsiyasi, manevr qobiliyati, A2 litsenziyasi, standart sifatida ABS, pozitsiya va tormoz uchun orqa chiroqdagi LED.

Eng yomoni: qabul qilingan sifat, debriyaj va uzatmalar, quvvatni etkazib berish, tebranishlar, qoplamalar, gaz qopqog'i ...
Germaniyaning Auto Bild kompaniyasidagi hamkasblarimiz birinchi aloqadan keyin shunday deyishdi:

“Yaponiyalik sayyohlar uyali telefonlarini yechib olishadi, ba'zi nafaqaxo'rlar to'xtab qolishadi..." Qaranglar!" "Menda bitta bor edi" degan sharhlar. Ularning hayrat ob'ekti BMW Isetta bo'lib, bir vaqtlar iqtisodiy mo''jiza bo'lgan klassik avtomobil... Va to'xtash joyiga kelganda. Va uning yonida aylanib yuradigan mototsikl? Unga unchalik ahamiyat bermang, garchi bu haqiqiy ajablanib bo'lsa ham.

BMW G310R BMW kompaniyasining eng yosh, eng kichik va eng arzon mototsikli hisoblanadi. Ispaniyada 4,950 evrodan boshlanadigan narx bilan, brendga birinchi marta kirishni va bir vaqtning o'zida shahar tirbandligi yoki istalgan joyda mashinalar orqali chaqqonlik bilan harakat qilishni xohlaydigan yangi mijozlarni jalb qilishni maqsad qilgan. 60-yillarda Isetta bo'lgan narsaga o'xshash narsa.

Savol tug'iladi: faqat 313cc premium brendga loyiq bo'lishi mumkinmi? Ha, haqiqat shundaki, u o'tirganda va ishga tushirilganda uzatadigan hissiyot eng katta R modellarinikiga o'xshaydi. Siz o'zingizni qulay va xavfsiz his qilasiz, oyoqlaringiz va qo'llaringiz unga juda mos keladi ... Bo'yingiz 1, 90 dan oshmasa, albatta.

Va, albatta, bu moped bo'lishdan uzoqdir. Kichik joy almashish avtomatik ravishda kichik mototsikl bo'lishni anglatmaydi. Faqat mening yo'lovchim dumidagi yupqa va kichik orqa egarda joy yetishmaydi. Ammo bu velosiped o'zini ajoyib sayohatchi sifatida ko'rsatmaydi, balki shahar uchun tezkor transport vositasidir.

U Hindistonda BMW retsepti bo'yicha sherik tomonidan ishlab chiqariladi, u tez orada xuddi shu texnologiyada o'z velosipedini chiqaradi. Bu kamchilik bo'lishi shart emas; aslida Isetta ham litsenziya ostida ishlab chiqarilgan. Asl nusxa Italiyadan Isodan kelgan va BMW o'z modelini 1955 yilda R 25 asosida ishlab chiqargan.

Dvigatel boshida 12 CV bergan bo'lsa, keyinroq 300 kubometr sig'imga ega bo'lsa, u 13 ga ko'tarildi. «Isetta haydash orqali tejang», deyiladi o'sha davrning reklamasida. Svetoforda to'xtash juda shov-shuvga sabab bo'ladi: qolgan mashinalar yaqinlashmoqda, ularning barchasi klassikani yaqindan ko'rishni xohlaydi, agar u etarli masofaga ega bo'lsa, 80 km / soat tezlikka erisha oladigan mashina.

Yangi BMW G310R bundan ancha yuqori. Og'irligi 160 kilogramm bo'lsa-da, u qattiq tortadi va birinchi bir necha metrda mashinalarni ortda qoldiradi, garchi uning dvigateli "faqat" 34 ot kuchiga ega. KTM Duke 390 yoki Yamaha MT-03 kabi raqobatchilar 42 ga yetganda, nega juda kam?

"Siz butun narsani hisobga olishingiz kerak", deydi BMW mahsulot menejeri Yorg Shuller. "Bizning maqsadimiz sport velosipedini emas, balki engil avtomobil yaratish edi". Brend soatiga 0 dan 100 km gacha tezlikda yugurish uchun raqamlarni keltirmaydi. Myunxenliklar qizaloqlaridan uyaladimi? 

Uning kontseptsiyasini tushunishingiz kerak. Burilishlarda chaqqonlik bilan reaksiyaga kirishadi, to'plam muvozanat bilan to'g'ri chiziqni saqlaydi. ABS tormozli tormozlar - biz BMW-ga o'rganib qolganimizdek - istisno. Qattiq to'xtatib turish kundan-kunga ajoyib ittifoqchi hisoblanadi. Hatto birinchi taymerlar ham ushbu BMW tomonidan mototsikl haydash qanchalik oson ekanligidan hayratda qolishadi. Va shuni aytish kerakki, uning chiqindisidan chiqadigan ovoz juda muvaffaqiyatli.

Keling, kichik kamchiliklar bilan boraylik. Tugatishlar ushbu narx darajasiga mos keladi, ammo aylanma peshtaxtadagi nozik raqamlarni o'qish qiyin. Va bu ahamiyatsiz emas: 5,000 aylanishdan boshlab, u kompensatsiya miliga ega bo'lsa ham, rulgacha tebranishni boshlaydi. Va tishli ko'rsatkich ko'p yordam bermaydi: "N" da, ba'zida ikkinchisi hali ham kiritilgan. Shunday qilib, vosita osongina bo'g'ilib qoladi. BMW-da ular hindistonlik hamkorlariga bu borada teginishlari kerak ...
Buyuk shaxs

Isettaning ham kamchiliklari bor edi. Ammo haqiqat shundaki, ular bizni fotosessiya uchun qoldirgan modelda uning egasi deyarli hamma narsani tikladi: isitish quvurlari, derazalar va hatto dvigatel. 1960 yil nusxasi mukammal holatda. 1962 yilgacha 161,000 60 dona ishlab chiqarilgan va bu brendning saqlanib qolishi uchun yaxshi turtki bo'lgan. Bugungi kunda BMW shaharga kirish modelini qaytadan joriy qilmoqda. Yaponiyalik sayyohlar bu mototsiklni XNUMX yildan keyin ham suratga oladimi?
BMW G310R ning ushbu birinchi sinovining sintezi sintezi

Kichkina BMW kirish segmentida ajralib turish uchun brendning etarlicha iste'dodini o'z ichiga oladi: yaxshi shassi, muvozanatli kontseptsiya, ajoyib tormozlar ... va Ispaniyada uni A2 litsenziyasi bilan boshqarish mumkin. Lekin nemislar o'zgarishni yaxshilashlari kerak, shuning uchun narx haqiqatan ham raqobatbardosh deb hisoblanishi mumkin. "