BMW F850GS Adventure mototsiklini sinab ko'ring

GSning medianasi kichik qo'zichoq emas. To'g'ri, u 1200 biroz kattaroq bo'lgan tomoshabinlar uchun qulayroq variant sifatida taqdim etilgan, ammo tashqi tomondan u hali ham bo'ri ko'rinishini saqlab qoladi. Va bu bizga yoqadi.

Go'yo sizni kuzatib turgandekman. Yakkama-yakka va sherigingiz bilan maxitrail sotib olish g'oyasini ishlab chiqqaningizdan so'ng, siz nihoyat GS Adventure timsoliga moyil bo'lasiz. Sizga uning katta shakllari, o'lchami, ko'rinishining kuchi va sizga BMW qanchalik yaxshi ko'rinishi yoqadi, lekin agar 1250 juda ko'p kub santimetr ekanligi aniqlansa-chi? Ma'lum bo'lishicha, tashqi ko'rinishi katta, lekin ichida biroz ko'proq bo'lgan GS bor va u 850 Adventure deb ataladi.

Biz uni "kichik" Sarguzashtni bir vaqtning o'zida do'stona va dushman muhitda joylashtirgan Moto Club La Leyenda Continúa odamlari tomonidan tashkil etilgan marshrutlardan birida sinchkovlik bilan sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Do'stim, chunki bir joyda GSning yuqori kontsentratsiyasi uni deyarli bir oiladek his qildi va dushmanlik qildi, chunki u GS bo'yicha ekspert jamoatchilik tomonidan o'ralganida, hamma buni tahlil qilish va hamma narsani batafsil ko'rib chiqish vasvasasiga tushdi.

Shunga qaramay, uning ulkan ko'rinishi bu Sarguzashtni 1250 deb o'ylagan ko'pchilikni aldadi. "Oh, bu 850!" "...lekin juda katta" "Ko'ramiz, o'tiraman..."

Haqiqatan ham, sakkiz yarim kishining "terisi" uni o'zining katta singlisiga o'xshatib qo'yadi, lekin uning ichida yashiringan narsa - bu potentsial mijozlarning keng doirasiga ega dvigatel va ko'plab GS foydalanuvchilari uchun yanada oqilona kontseptsiya. , shu jumladan 1200 yoki 1250.BMW F850 GS Adventure ning hozirgi egalari bo'lganlarning ba'zilari

Ikki silindrli dvigatel - bu bokschi emas - biz GS aholisining yuqori foizi ehtiyojlarini qoplaydigan 95 CV va qo'shimcha ravishda 92 aylanish tezligida 6,250 Nm momentni taklif qiladi. mototsiklning kattaligi va uning balandligi, o'lchamlari va maksimal og'irligi haqiqatan ham boshqarilishi mumkin bo'lgan hissiyotlar.

Bularning barchasi juda tabiiy ergonomikaga hissa qo'shadi, bu hatto biz u bilan amalga oshiradigan yo'ltanlamas hujumlarida ham oyoqni odatiy boshqarishni osonlashtiradi va Adventure standart sifatida jihozlangan ASC tortish nazorati - avtomatik boshqaruv kabi keng elektronika repertuariga yordam beradi. barqarorlik - dalada foydalanish uchun almashtiriladigan yoki normal yo'lda foydalanish uchun ABS va ASC ga aralashadigan "Yo'l" haydash rejimlari yoki ikkala tizimni nam haydash uchun moslashtiradigan "Yomg'ir" rejimi.

Dam olish kunlarida biz bilan olib borgan 850 standartga qo'shimcha ravishda BMW tomonidan taqdim etilgan qo'shimchalarning butun katalogi bilan jihozlangan, bu bizga tajribadan yanada ko'proq foydalanish imkonini beradi.



Shunday qilib, u "Enduro" va "Dinamik" rejimlar bilan birga kelganligi sababli - standart xavfsizlik xususiyatlari ABS va ASC dan ABS Pro va DTC ga o'zgaradi - biz qora rangdan chiqib, bir necha kilometr masofani bosib o'tish imkoniyatidan foydalandik. kontsentratsiyaning tayanch lageriga boradigan yo'lda. ning yoritish tizimini eslaysizmi BMW F800GS farasi? Ular bir-biriga mos kelmaydi. Enduro rejimi shag'aldagi burchaklarning chiqishi bilan katta ishonch bilan kurashish uchun gaz kelebeği reaktsiyasini sezilarli darajada yumshatadi, lekin agar siz kamroq aralashuv rejimini xohlasangiz va biroz ekstremal foydalanishni istasangiz, sizda Dynamic mavjud, bu nafaqat ABSni o'chirib qo'yadi. egri chiziqning chiqishlari yanada qiziqarli, lekin sizning tajribangiz imkon qadar kesib o'tgan mototsikl bilan yozuvlar ham.

BMW F850GS sarguzashtlari

GS 850 Adventure yuqori va past tezlikda benuqson boshqaruv bilan deyarli har qanday hududda o'zini yaxshi ko'rsata oladi.

Ushbu GSning shahardagi xatti-harakatlari haqida gapirish uchun uni ikki bo'limda bajarish kerak: chamadonli va chamadonsiz. Sarguzasht tasviri uning chidamli alyuminiy yon qo'shimchalari bilan chambarchas bog'liq, ammo avtomobillar orasida qulay harakatlanish uchun ularni unuting. Ularsiz, har qanday iz kabi, u la'nati avtomobil oynalari ustidagi rulning balandligidan, keng aylanish burchagidan va o'rta va past tezlikda juda boshqariladigan dvigateldan foyda oladi.

Sarguzashtning boshqa tabiiy hududi. Bu barcha harflarga ega sayohatchi bo'lib, tog' dovonining burilishli yo'llarida ham, hatto chamadonlari va sumkasi to'liq yuklangan bo'lsa ham, tezligi, haydash joyi va qulayligi bo'lgan magistral yo'lda kilometrlab asfaltni yutib yuborish uchun qilingan. . Shimoliy Keypga bir marta borish uchun etarli bo'lsa-da, agar siz tez borsangiz, ekraningiz himoyasi etarli bo'lmasligi mumkin.
Maydonda

Bu sarguzasht va qo'shimcha sifatida Enduro va Dinamik rejimga ega. Tarjima, bu GS 850 qishloqni yoqtiradi. U off-road uchun juda mos bo'lgan ergonomikaga ega va odatiy yo'llarning to'siqlari uchun juda samarali va ko'p qirrali suspenziyaga ega - uning cheklovlari bilan ehtiyot bo'ling. Bundan tashqari, haydash pozitsiyasi haqiqiy izdir va tishli oyoq panjalari, tutqich himoyasi, dvigatel himoyasi va balandligi sozlanishi mumkin bo'lgan orqa tormoz va debriyaj tutqichlari kabi detallar bilan standart bo'lib keladi, bularning barchasi uni Dakar kontseptsiyasi bilan bevosita bog'laydigan elementlardir. original. Albatta, agar siz mamlakat shinalari bilan borsangiz, bo'lmasa, mamlakat ekskursiyasini boshqa kunga bron qilish yaxshiroqdir.

GS 850, kattaroq joy o'zgartirishi bilan solishtirganda, ko'proq mantiqiy velosipeddir. Alohida masala - mototsikl tanlash har doim mantiqiymi, lekin haqiqat shundaki, u 1250 ga nisbatan kengroq foydalanishni taklif qiladi, bunda eng tajribalilar ham, hali unchalik qulay bo'lmaganlar ham o'zlarini qulay deb bilishadi.

Bu siljish bilan, birinchi navbatda, siz ko'proq o'ynoqi foydalanishni topasiz, bunda siz viteslarni ko'proq tezlashtirishingiz, uning imkoniyatlarini biroz ko'proq chegaralashingiz va oyoqlaringiz o'rtasida dvigatel borligini his qilishingiz kerak. tashqarida . Standart egzozning ovozi allaqachon bu hislarni kuchaytirishga yordam beradi, bizda mavjud bo'lgan Akrapovic titan susturucusi bilan jihozlanganida yanada kuchayadi.

Yuqorida aytib o'tganimizdek, birinchi qarashda uning o'lchamlari diqqatni tortadi. Velosiped katta, tank 23 l. u katta hajmli, lekin tizzalari bilan uni tik turgan holda olib yurish uchun etarlicha tor va standart o'rindiq uni juda baland mototsiklga aylantiradi, ammo brend deyarli moslashtirilgan turli o'lchamdagi o'rindiqlarning keng repertuarini taklif qiladi - biz BMW haqida gapiramiz -.

Biroq, bir marta boshlanganidan so'ng, velosiped bir umr siznikidek ko'rinadi. 1200/1250 ga ko'proq o'rganganlar, bir-biridan joy o'zgartirishi, kichikroq dvigatelning turli og'irligi bilan hayratda qoladilar, chunki bokschining ikki silindrli odatiy inertsiyasi bu erda barqarorlikka aylanadi, bu uning o'lchamlari bilan juda yaxshi uyg'unlashadi. Sarguzasht, yo'nalishni juda tez o'zgartirish, nafaqat yo'lda, balki dalada ham.

Muxtasar qilib aytganda, 850 GS oilasining eng ko'p qirrali bo'lishi mumkin. Yo'lda ham, tashqarida ham foydalanishda ko'p qirrali va foydalanuvchilar turida ko'p qirrali bo'lib, eng ko'p o'rganganlarga ham, orqasida bir necha kilometr kamroq yuk ko'taradiganlarga ham har biri undan nimani talab qiladi. Hamroh har jihatdan yaxshi qabul qilinadi. Unda tutqichlar va o'rindiqda keng joy mavjud.