Chevrolet Camaro uchinchi avlod 3-1982 yillar

Mashinani tarixiy deb bilish uning o'ziga xos rolini berish demakdir. Shu munosabat bilan, e'tirof nafaqat eng aniq yutuqlar, balki u yashagan tarixiy kontekstdan farq qilmaydigan, atrof -muhitga moslashishning ajoyib qobiliyatini ko'rsatishi bilan ham bog'liq.

Camaro dastlab mushakli avtomobil bo'lishga mo'ljallangan edi, lekin 1970 -yillardagi ketma -ket neft zarbalari ushbu zotli transport vositasini qayta konvertatsiya qilishga va moslashishga majbur qildi. 1980 -yillarning boshlarida Qo'shma Shtatlarda yoqilg'i chiqindilari shtat uchun milliy jinoyat edi. Qoidalar maksimal iste'molga ta'sir qiladi, bu qoidabuzarliklarni qattiq jazolaydi. Yoqilg'i narxi nafaqat tinchlanmaydi, balki o'n yillikning o'rtalarida shiftga etadi. Ushbu eski versiya uchun biz taklif qila olamiz Uchinchi avlod Camaro Halo faralari past narx bilan sotishdan keyingi almashtirish.
 
Bunga Yaponiyaning texnologik taraqqiyoti o'z ta'sirini Yaponiya avtomobilsozlik sanoatida qo'llash orqali ko'rishni boshlaydi, bu esa inqiroz bilan ta'kidlangan sohaning yangi talablariga ko'proq tayyor turgandek tuyuladi.

Uchinchi avlod 1982-1992

Shubhasiz, Detroytda ular bu kamchilikni bartaraf etish choralarini ko'rishadi va 1982 yilda Chevrolet Camaro -ning uchinchi avlodini xaridorlarga taqdim etadi.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Avvalgisidan ajralib turadigan birinchi narsa shundaki, u 230 yilga qaraganda 1981 kg engilroq. Ishlashdan foyda keltiradigan har qanday jihatni hisobga olish kerak va birinchi navbatda, har qanday favqulodda vaziyatda, balastni chiqarish.

Uchinchi avlod, 1968 yilda Camaro debyut qilgan F-Body platformasidan foydalanishda davom etdi. Dizayn asosiy narsalarda farq qilmadi, garchi hozir tashqi ko'rinishi yanada burchakli uslubga ega bo'lsa. Og'irlikda bo'lgani kabi, uning o'lchamlari ham uzunlik va balandlikda biroz kamayadi. Shuningdek, u aerodinamik paketni va yangilangan interyerni boshqaradigan panoramik oynali tomni oladi. Yangi Camaro -ning uslubi yanada dinamikroq edi va shu jihatni ta'kidlash uchun u shu paytgacha keng tarqalgan bargli suspenziyani ortda o'ralgan buloqlar va old tomondan McPherson amortizatorlari bilan almashtirdi. Muvofiqlik uzatishni differentsial bilan bog'laydigan tork bilagi bilan ta'minlangan.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84 yillar

"Samaradorlik" dan keyingi keyingi atama "optimallashtirish" dir. Shu bilan birga, elektronika yangi qonunlarning avtomobil iste'moliga ta'sirini minimallashtirishga harakat qiladi.

Yoqilg'i quyishga o'tish

Shunday qilib, yangi modelda birinchi marta yonilg'i quyish moslamasi o'rnatilgan.

U Sport Coupé, Berlinetta va Z28 versiyalarida sotuvga qo'yildi, uni kupe-xetchbek yoki T-Top korpusida tanlash imkoniyati bilan. Asosiy Sportda 2.5 litrli 4 silindrli kichik dvigatel mavjud bo'lib, u diapazonga yonilg'i quyishni kiritdi. Bu Camaro GM dvigatelining nomini "Temir Dyuk" (LQ9) deb atadi va 90 ot kuchiga ega quvvatni boshqaradi. Shu bilan birga, Berlinetta va Z28 modellari 145 ot kuchiga ega bo'lib, 5 litrli LG4 V8 dvigateliga eng yuqori ko'rsatkich sifatida erishdi. Bu dvigatel 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 3 pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan.

Chevrolet Camaro Berlinetta, 1982–84

Dastlabki dvigatellar diapazoni Berlinetta -ning asosiy versiyasida o'rnatilgan 2.8 ot kuchiga ega bo'lgan 6 V1 LC112 tomonidan to'ldirilgan, lekin uni Sport Coupé uchun variant sifatida ham so'rash mumkin. Ko'p o'tmay, LU5 "Cross-Fire-Inyection" 1982 yilgi parkda mavjud bo'lgan dvigatellar bo'limini yopish uchun keladi. LU5-bu 5 litrli LG4 V8 evolyutsiyasi, u GM ishlata boshlagan va faqat avtomat uzatma bilan sotiladigan yonilg'i quyish texnologiyasi tufayli 165CV ishlab chiqarishni boshladi. Bu texnologiyani qo'llash bo'yicha birinchi yoki ko'p muvaffaqiyatsiz urinishlar o'n yillikni Camaro -ga to'liq moslashtirish orqali yakunlanadi.

1982 yil avtomobili

Ikki muhim voqea bu yil nurni ko'radigan avlodning tarqalishi va tanqidini qo'llab -quvvatlaydi. Camaro - bu Indianapolis 500 -ning o'tgan avtomobili, lekin bundan ham muhimroqki, Z28 -ni "Motor Trend" jurnali "Yil avtomobili" deb tan oldi va 82 ta sotuvni 64,882 28 taga etkazdi. Z189,747 uchun va butun diapazon uchun 5.7 8. Asl krossoverli mashinada 5 litrli V6,360 bloki bor edi, lekin ommaga taklif qilingan keyingi versiya XNUMX litrli mashinaga to'g'ri keldi. Bu nusxalarning XNUMX tasi sotilgan.

1982 yil Indianapolis 500 Camaro

1983 yilda sodir bo'lgan o'zgarishlar, yangi L69 / HO (yuqori mahsuldorlik) dvigatelini va qo'shimcha nisbatdagi yangi vites qutilarini ham qo'llanmada, ham avtomatda (TH700-R4) haddan tashqari haydovchiga qo'shilishi bilan umumlashtiriladi. To'rt portli karbüratörlü 5 litrli L69 / HO, bu yilgi Camaro-da taqdim etilgan eng kuchli quvvat uzatgichi bo'lib, shiftini 190PS ga qo'ydi. Bu yil sotuvlar sekinlashdi, jami 154,381 XNUMX dona.

Yangi texnologiya tushunchasi

1984 yilda Berlilnetta modeli raqamli asboblar bilan jihozlangan yangi interyer ko'rinishida eng muhim o'zgarishlarni oldi.


1984 yil Chevrolet Camaro Berlinetta

In'ektsiya texnologiyasidagi birinchi o'zgarishlar yoqilg'idan oqilona foydalanish uchun poydevor qo'yishga xizmat qilmoqda, ammo baribir uni takomillashtirishga to'g'ri keldi va munozarali LU5 Cross-Fire dvigateli endi ta'minlanmagan, bu esa hurmatli odamlarni ishontirmaydi. 4 silindrli LQ9. bu yil uchun katalogni tashkil etuvchi to'rtta yagona injektor dvigateli sifatida.

Mavjud variantlarga kelsak, Z69 L28 / HO dvigatelini 700 yilda kiritilgan TH4-R1983 avtomat uzatmasi bilan birlashtirish mumkin.

Camaro IROC-Z

Chempionlar xalqaro poygasi - bu 1974 yildan buyon o'tkazib kelinayotgan musobaqa. Unda turli xalqaro avtosport chempionlari noyob ramkalar yordamida trekda qatnashadilar. Bu butunlay namoyishga qaratilgan voqea.

1974 yildan beri Camaro o'sha o'yinning bir qismi bo'lib, poyga mashinasining bunday hodisaga bo'lgan umidini qondirish uchun zarur o'zgartirishlarni kiritdi.

1985 yilda Chevrolet Camaro uchun IROC-Z variantini o'z ichiga oladi va bu musobaqaga bevosita ishora qiladi.

Xususan, Z28 modeliga dvigatelidan qat'i nazar buyurtma berish mumkin edi va paketga takomillashtirilgan va tushirilgan suspenziya, yuqori sifatli shinalar, kattaroq diametrli stabilizator panjaralari, 16 dyuymli g'ildiraklar va IROC nishoni kiritilgan. U 5 litrli LG4 yoki L69 bilan yoki Corvette uchinchi avlodini ishlatgan TPI yonilg'i quyish dvigateli bilan o'rnatildi. Bu LB9 dvigateli, shuningdek 5 litr, 215CV etkazib berdi. V6 dvigateli, shuningdek, o'sha yil davomida yonilg'i quyish moslamasini oladi, bundan keyin 135CV (LB8) ishlab chiqiladi va 1986 yilda shu vaqtgacha ishlatilgan karbüratör V6 to'liq joyidan chiqariladi.

Biroq, 1986 yilda LB9 in'ektsion eksantrik milini LG4 karbüratör blokiga almashtirish natijasida paydo bo'lgan boshqa dvigatel o'rnatildi. Yakuniy quvvat 190CV ga tushiriladi.

Yangi ufq.

Camaro 86 -da deyarli hech qanday o'zgarishlarga duch kelmasa ham (tartibga solingan uchinchi tormoz nuri bundan mustasno), xalqaro iqtisodiy kontekst tubdan o'zgaradi.

OPEK xom neft narxini yuqori darajada ushlab turar ekan, boshqa davlatlar qidiruv ishlarini olib bormoqda, natijada ishlab chiqarish ko'paymoqda. Saudiya Arabistoni 1985 yil oxirida Saudiya Arabistoni bu siyosatdan voz kechib, oldingi ekspluatatsiya sur'atlarini qayta tiklashga majbur qilmaguncha, o'z ishlab chiqarishini yumshatish bilan bu o'sishga qarshi turishga harakat qilmoqda. Natijada 1986 yilda yoqilg'i narxining pasayishi va bunday yengillik keltirib chiqaradigan iste'molchilarning g'azablanishi.

Shuning uchun 1987 yil bir nechta kutilmagan hodisalar keltiradi. Birinchisi, 1969 yildan beri ishlab chiqarilmaydigan konvertatsiya qilinadigan modelni qaytarish edi.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z kabrioleti 1987–90 yillar

Ikkinchisi-5.7 litrli yangi dvigatel, 60-yillardagi mushak-avtoklub a'zolaridan birining asl ruhini tiklashga harakat qildi. 8 -ni tugatishdan oldin allaqachon mavjud bo'lgan V86 TPI in'ektsiyasi 225 ot kuchiga ega bo'lib, u bilan 13 yil oldingi ishlash darajasiga qaytdi. Shtat qoidalari yumshatilgandan so'ng, 4 silindrli kichik dvigatellarni navbatda ushlab turish kerak emasdek tuyuladi. To'rt yil oldin taqdim etilgan L69 High Output bir vaqtning o'zida yo'qoladi.

Hozirgi dvigatellar diapazoni quyidagilardan iborat: 6CV V8 LB135 MFI, 8 CV V5.0 4 L karbüratörlü LG165 (va yana 5 CV ishlab chiqilgan yangilanish), LG9 eksantrik mili bo'lgan va bo'lmagan ikkita LB4 in'ektsiyasi. mos ravishda 190 va 215CV va nihoyat yangi 5.7 litrli L98 V8 ni taklif qildi, bu IROC paketini sotib olish sharti bilan xaridorlar uchun eng kuchliroq bo'ldi. Ammo bu hozirda eskirgan LG4 karbüratörlü dvigatellari bilan xayrlashish bo'ladi va bundan buyon faqat injektorli dvigatellar taklif qilinadi.

Camaro 1LE

1988 yilda Z28 g'oyib bo'ldi va IROC parkning boshida yagona yuqori samarali avtomobil bo'lib qoldi va shuning uchun mustaqil modelga aylandi. Camaro -ni o'zining eng yuqori cho'qqisiga qaytarish ruhiga o'ralgan holda, 1989 yildan boshlab zavoddan yozma ravishda so'ralishi kerak bo'lgan maxsus COPO to'plami ham bor. U 1LE Road Racing Package deb nomlangan va uning maqsadi treklarga qaytish edi. SCCA va IMSA kabi avtomobil ishlab chiqaradigan musobaqalarda qatnashish.

1989 yil Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

U IROC-Z uchun mavjud edi, bu esa, shu bilan bir qatorda, xuddi shu motorizatsiyaga asoslangan holda, takomillashtirilgan suspenziya bilan ishlashni sezilarli darajada yaxshilaydi. 111 ta birlik 89 yilda, yana 62 tasi 1990 yilda qurilgan. Bugungi kunda u uchinchi avlodning eng mashhur Camaroslaridan biridir.

Camaro RS

Sport bazasi ham bu safar Camaro muxlislarining eski tanishi Rally Sport (RS) uchun yo'l ochadi. Bu 1989 yil edi, lekin bu eskirib qolgan Rally Sport emas, balki 85 Z28 uslubidagi yana bir vizual to'plam edi.


Bu vaqtda 5.7 litrli (350 dona) dvigatel 240V kuchlanishli dvigatelga ega edi.

Ammo 1990 yilda Xalqaro chempionlar poygasi Dodge Daytonas bilan bahslashadi, natijada Camaro IROC-Z modeli yo'qoladi. 90 -yillarning ko'rinadigan boshi bilan Camaro boshi kesilganida, Z28 yana paydo bo'ladi. Shu bilan birga, o'sha yili asosiy yangilik xavfsizlik qoidalariga taalluqli bo'lib, barcha modellar hech bo'lmaganda haydovchi uchun xavfsizlik yostig'ini o'rnatishi kerak edi. Bu Camaro tarixidagi eng yomon savdo yili. 34,986 91 dona sotilgan, garchi asosiy sabab u bir necha oyga sotilgan bo'lsa -da, XNUMX -model o'sha paytdan boshlab sotila boshlangan.

91 modelida, Corvette -ni restyling qilish bilan bir vaqtda, Camaro -ning tashqi ko'rinishini biroz o'zgartirib, uning sport qiyofasini yaxshilaydigan tafsilotlarni kiritdi. Z28 -dan boshlab, hozirda kaputda simulyatsiya qilingan havo qabul qilgichlari va yuqori darajadagi orqa spoyler bor. Zamin to'plami ham assortimentda umumlashtirilgan, lekin aslida 1990 yilga nisbatan farqlar ahamiyatli bo'lmaydi va tsiklning qolgan qismida ham shunday bo'lmaydi.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92 yillar

Garchi sotuvlar 35,000 ta modelning 90 donadan kam sotilganidan bir oz faollashtirilgan bo'lsa -da, bu yil bir yarim yil ichida 100,000 mingtaga sotilgan bo'lsa -da, uy 1993 yilda keladigan to'rtinchi avlod nima bo'lishini o'ylardi.

Ammo bundan oldin, Camaro -ni ko'rib chiqishga arziydigan ikkita alohida narsa bor. Birinchisi 1991 yilda, AQSh federal kuchlarining o'z modelini so'raganidan keyin. Chevrolet ular uchun Z4 va 28LE Road Racing Package -ning bir qismi bo'lgan B1C variantini yaratdi, bu mukammal quvish mashinasi edi.

1992 yil Camaro B4C

Oxirgi 1992 yilda keladi va Camaro uchun uzoq vaqtdan beri ko'rib chiqilgan yubileyni nishonlash uchun "25-yilligi nashri" modeli bo'ladi.

Chevrolet Camaro Z28 25 yillik yubiley merosi nashri, 1992 yil

Ammo to'rtinchi yoqasida bo'lgani kabi, Camaro -ni rivojlantirishga qaratilgan sa'y -harakatlar ushbu ishga tushirishni yakunlashga qaratilgan va uchinchi avlodning so'nggi maxsus modelining o'ziga xos xususiyatlari "Heritage" estetik to'plami bilan cheklangan. Bunga kaput va magistralning o'ziga xos chiziqlari va tanadagi rangli panjara kiradi.